武漢金吉物流-碼頭短運(yùn)

中國幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域 100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有 900多個。中國是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國家之一。據(jù)記載，碼頭短運(yùn)，中國在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，從事水運(yùn)。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第d一條運(yùn)河──胥溪，全長100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年），挖成長30多公里的靈渠，連接長江和珠江兩大水系。靈渠上的斗門（又稱陡門），堪稱世界上早的船閘。的大運(yùn)河，肇始于春秋吳國，以后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代的大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為“海上絲綢之路”。北宋時(shí)為增加糧食載運(yùn)量和提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而建造的對槽船，是當(dāng)今航運(yùn)發(fā)達(dá)國家所用分節(jié)駁船的雛型。30多年來，水路客、貨運(yùn)量均增加16倍以上，旅客周轉(zhuǎn)量增加 9倍多，貨物周轉(zhuǎn)量增加約90倍（見表）。輪駁船總載重量噸位增加50多倍。沿海和長江港口吞吐量增加20多倍。其他諸如航務(wù)工程、船舶和港口機(jī)械修造工業(yè)、通信導(dǎo)航、救助打撈、船舶檢驗(yàn)、港航監(jiān)督以及水運(yùn)科學(xué)研究和教育事業(yè)等等，也都有較為迅速的發(fā)展。在各種運(yùn)輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量中，水路運(yùn)輸?shù)谋戎赜?0年代初的不到20%增加到80年代初的40%以上。海港和河港的對外貿(mào)易貨運(yùn)量在總吞吐量中占有的比重，由50年代后期的1/7增加到80年代初的1/4，沿海港口達(dá)1/3。目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口。中國當(dāng)前已基本形成一個具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。

海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸：專l業(yè)海關(guān)監(jiān)管貨車 （3噸、5噸、8噸、10噸、12噸車）、海關(guān)監(jiān)管拖車轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；

特種柜拖車運(yùn)輸：超低板拖車，60公分超低板拖車，TK罐拖車，自卸拖車，自卸廂車等特種車型。

我司車輛，車況良好，運(yùn)力充沛，每部車輛定期維修并配備專l用通訊工具，并提供實(shí)時(shí)的貨物動態(tài)查詢 ，為客戶提供“全程跟蹤”式的專l業(yè)貼心物流服務(wù)，細(xì)心解答客戶提出的問題，并根據(jù)客戶貨物的具體情況及特殊要求選配的貨運(yùn)方案。

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線的，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。