錨桿托盤一般可以分為兩種,一種是我們經常說到的托盤,就是物流中會使用的托盤,這種托盤是按照原料的不同,應用在不同的領域中的,而且對于托盤的工作效率是很高的,然后另外一種就是礦用托盤了。 在錨桿被噴射混凝土覆蓋后,用錨桿探測儀探明后,將錨桿刨出再進行測定。檢測數(shù)量按洞室每長30─50米或每300根錨桿取樣一組,礦用錨桿廠家供應,每組不得少于3根,應在檢查點同一斷面內的一排錨桿中均勻選取。
錨桿孔口應用早強砂漿或錨固劑做平整處理,其強度應能承擔錨桿 張拉的大荷載。當錨桿送至孔內要求深度后,應立即左旋錨桿擰緊桿體,礦用錨桿廠家,使內錨頭 張開與孔壁緊密接觸,并保證錨頭頂端與孔底部緊貼。 鉆到設計深度時,若流出的巖粉呈黃色或褐色,或釬頭沖擊異常時,說明遇到較軟弱的巖石或破碎夾層,則變更錨桿深度與位置。為防止串漿可采取跳打施工,即先施工奇數(shù)孔序,礦用錨桿廠家地址,再施工偶數(shù)孔序。
理論上中空注漿錨桿比砂漿錨桿的效果好,因為中空注漿錨桿中間是空心的,注漿可以先放入錨桿。 在實際施工中,根據(jù)現(xiàn)場質量控制的情況又有不同,因為大多數(shù)隧道的施工基本是不注漿的(除了管棚,或是圍巖確實太差的地段,這主要是因為我國隧道設計和現(xiàn)場實際的脫節(jié)以及不合理的單價造成的偷工減料),所以在這種情況下,如果不注漿的話,中空錨桿和砂漿錨桿一樣作用都是非常有限的,但是中空錨桿是空心的,強度較普通砂漿錨桿還要弱一些。
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