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SEW減速機(jī)

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首先，在拆卸齒輪減速器的過(guò)程中，有必要支撐腿部，臂架在位或?qū)⒈奂苈湓诘刂饕蚴欠乐贡奂茉诓鹦稖p速器或制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)被甩出，SEW減速機(jī)規(guī)格，導(dǎo)致翻車，避免傷人事故。

在將齒輪減速機(jī)拆下時(shí)，各個(gè)結(jié)合面需要做以下標(biāo)記，以防止在裝的進(jìn)程中油口方位不對(duì)，或許結(jié)合面的各零部件之間呈現(xiàn)應(yīng)力變形導(dǎo)致裝好后漏油現(xiàn)象;當(dāng)制動(dòng)器調(diào)整螺桿拆卸時(shí)，需要確定所有螺栓都松開(kāi)，以防止因某個(gè)方向不松開(kāi)而造成不必要的麻煩。

例如，油口油杯向外冒液壓油;此時(shí)，您可以查看制動(dòng)部件中的密封件(密封圈、擋圈和骨架油封)是否損壞;假如上面壓蓋上冒油、漏油有必要查看上面的骨架油封。

如齒輪減速機(jī)從表面看不到任何問(wèn)題，油路也沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，臂架不制動(dòng)?應(yīng)該看到，臨汾SEW減速機(jī)，制動(dòng)部件上的剎車片本身是否磨損過(guò)于嚴(yán)重，還是里面的彈簧沒(méi)有彈性;在為齒輪減速機(jī)設(shè)備加油時(shí)可選擇一臺(tái)一臺(tái)的加，這樣能夠更有用的加好齒輪油。

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齒輪減速機(jī)與蝸輪蝸桿減速機(jī)的傳動(dòng)原理區(qū)別：

齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)原理——主要依靠主動(dòng)齒輪的齒輪推動(dòng)從動(dòng)齒輪的齒輪傳動(dòng)。

蝸輪蝸桿減速機(jī)的傳動(dòng)原理——主要依靠主動(dòng)蝸輪嚙合時(shí)齒面的滑動(dòng)摩擦，使蝸輪齒面產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。

齒輪減速機(jī)的特點(diǎn)：

減速器箱體可傳遞空間任意軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，即軸可平行、交叉或交錯(cuò);轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)范圍大，可多級(jí)齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，(90%~99%)，箱體主要由鑄鐵材料制成，外形美觀，結(jié)構(gòu)緊湊。一般工作環(huán)境溫度-10℃~40℃，與同類產(chǎn)品相比，該產(chǎn)品具有速度變化范圍大，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便等特點(diǎn)。適用于冶金、礦山、吊裝、輕工、化工、運(yùn)輸、建筑等各種機(jī)械設(shè)備的減速機(jī)構(gòu)。但齒輪、箱體加工設(shè)備、齒加工磨齒技術(shù)、裝配技術(shù)等要求更嚴(yán)格，制造成本高，齒輪減速機(jī)齒輪傳動(dòng)無(wú)過(guò)載保護(hù)，無(wú)自鎖性能，需要額外安裝制動(dòng)裝置，噪音相對(duì)較大，單級(jí)齒輪傳動(dòng)速比小(一般不超過(guò)1:7)，齒輪嚙合間隙小。

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減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意！除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因。

首先，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然，一是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力及實(shí)際中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。

這主要是因?yàn)?，如果設(shè)備安裝有問(wèn)題，減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過(guò)其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。其次，在加速和減速的過(guò)程中，減速機(jī)輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過(guò)了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過(guò)于頻繁，那么終也會(huì)使減速機(jī)斷軸。

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