644464連接器代工廠-捷友連接器-連接器

電腦連接器

一塊全部使用雜牌連接器的主板比一塊全部使用連接器的主板差價(jià)可能達(dá)到百元以上！而如果你不了解的話，肉眼很難分辨得出！連接器做工的好壞和材料的優(yōu)劣往往影響著系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣?，信?hào)傳送的質(zhì)量、連接的暢通等電氣性能的好壞，終影響到系統(tǒng)性能、穩(wěn)定和壽命等。所以，我們?cè)诳疾煲粔K主板用料是否好的時(shí)候，連接器就應(yīng)該放在一個(gè)比較重要的位置。

   世界上做連接器的廠商有很多，主板上用得多一般有FOXCONN，AMP等牌子。其中，F(xiàn)OXCONN的主板連接器（CPU插槽、內(nèi)存條插槽、顯卡插槽、I/O接口等）是世界公認(rèn)的連接器其一品牌，主板幾乎都采用FOXCONN連接器，連接器也占份額60%以上！

中國(guó)電動(dòng)車明顯 或建新能源生態(tài)中國(guó)的大城市曾飽受空氣污染困擾。

據(jù)世界衛(wèi)生組織預(yù)測(cè)，中國(guó)每年高達(dá)100萬(wàn)過(guò)早死案例是由于空氣污染導(dǎo)致的。去年冬天，北京在改善空氣質(zhì)量方面取得了非常大的成績(jī)，但是這主要?dú)w功于將污染性工業(yè)轉(zhuǎn)移出首都來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果中國(guó)真的要達(dá)到2035年所承諾的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，那么中國(guó)則需要系統(tǒng)性改革。

而這項(xiàng)系統(tǒng)性變革將源于中國(guó)的汽車工業(yè)。今后10年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的大城市很好的提交了藍(lán)天白云、優(yōu)良空氣質(zhì)量的答卷，這是因?yàn)樵谥袊?guó)絕大部分城市中，機(jī)動(dòng)車污染是大的污染源，而中國(guó)的汽車工業(yè)正在快速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。2017年，2017年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，甚至要超過(guò)世界其余市場(chǎng)之和。而且，中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)能增長(zhǎng)也迅猛于世界其他各國(guó)。

而對(duì)于重型污染車型——巴士以及卡車，中國(guó)還迎來(lái)了利好消息。去年中國(guó)總共生產(chǎn)了20多萬(wàn)輛全電動(dòng)商用車，約占商用車總產(chǎn)量的5%。2017年，深圳實(shí)現(xiàn)了巴士車隊(duì)向電動(dòng)巴士的完全轉(zhuǎn)型，而其他城市有望效仿。

插電版純電動(dòng)汽車才是真正的全電動(dòng)汽車。而它們的主要綠色競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是插電混動(dòng)汽車。在美國(guó)的插電市場(chǎng)中，插電混動(dòng)汽車占據(jù)了主導(dǎo)，目前依舊占據(jù)了美國(guó)插電車型銷量的近一半；而在中國(guó)，插電版純電動(dòng)汽車卻占據(jù)主導(dǎo)地位。而且，在中國(guó)的商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車尤為占據(jù)主導(dǎo)地位，插電混動(dòng)版車型正在快速消失。

純電動(dòng)汽車面臨的主要挑戰(zhàn)便是續(xù)航里程。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)可以依賴，因此純電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)航里程只能依賴于電池的能源儲(chǔ)備能力。目前，中國(guó)通過(guò)將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移至市場(chǎng)，正敦促汽車制造商研發(fā)高續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車。但是，絕大多數(shù)中等價(jià)位的純電動(dòng)汽車的單次充電續(xù)航里程正苦苦掙扎于160公里的邊緣，潛在買家們依舊非常擔(dān)心電動(dòng)汽車電量耗盡了……

那些按照既定路線運(yùn)行的大型商用車車隊(duì)，比如深圳擁有16359輛電動(dòng)巴士的強(qiáng)大車隊(duì)，可以事先計(jì)算出往返路程所需要的耗電量。而普通的電動(dòng)汽車司機(jī)則需要更多的選擇。而這正是中國(guó)真正的地方。中國(guó)正在性的大規(guī)模部署公共充電樁，截至2017年底約建造了21.4萬(wàn)個(gè)充電樁。除了23.2萬(wàn)個(gè)安裝于私人家庭的充電樁外，這21.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁可以面向所有的使用者。

中國(guó)計(jì)劃到2020年底建造50萬(wàn)個(gè)公共充電樁，其中僅中國(guó)便將建造12萬(wàn)個(gè)，較當(dāng)前的1萬(wàn)個(gè)大幅增長(zhǎng)。其中一部分充電樁由城市部門負(fù)責(zé)安裝，比如深圳正試點(diǎn)在公共停車場(chǎng)路邊安裝充電樁。更多的充電樁將由私人運(yùn)營(yíng)商建造，但是他們將與合作，以獲得電力供應(yīng)。

而充電樁模式則是將該地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。當(dāng)前的加油站生態(tài)系統(tǒng)通過(guò)將司機(jī)們集中到油站，人們可以幾分鐘時(shí)間里便加滿油。而電動(dòng)汽車可能至少需要半小時(shí)時(shí)間才能獲得部分能量補(bǔ)給。因此，與油站那種集中的模式相比，電動(dòng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)則需要廣泛分布的充電網(wǎng)點(diǎn)，人們?cè)谕＼嚂r(shí)可以順便充電。

如果餐廳以及商場(chǎng)可以提供充電位，客戶在吃飯購(gòu)物的同時(shí)便可以對(duì)電動(dòng)汽車充電，那么未來(lái)電動(dòng)汽車的應(yīng)用將進(jìn)一步普及。一旦有充足的充電位，那么許多中國(guó)城市極有可能將電動(dòng)化，并將禁止內(nèi)燃機(jī)車。而這一切均有可能在2035年就會(huì)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)大城市里的藍(lán)天白云也將不再是奢望…

新能源接器

近兩年，新能源汽車的配套連接器和線束市場(chǎng)非常不錯(cuò)，連接器的這個(gè)市場(chǎng)也眾多朋友有投入其中，因?yàn)槭秋L(fēng)口，所以大家蜂擁而上，其實(shí)很多人根本也不懂連接器這個(gè)行業(yè)，連接器這個(gè)行業(yè)非常之大，其種類也眾多，比如有IT主機(jī)內(nèi)部用連接器，主機(jī)外設(shè)連接器（I/O)，設(shè)備用連接器，手機(jī)用連接器；工業(yè)用連接器，接器，新能源連接器等等；

連接器是我們電子工程技術(shù)人員經(jīng)常接觸的一種部件；它的作用非常單純：在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。連接器是電子設(shè)備中不可缺少的部件，順著電流流通的通路觀察，你總會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)或多個(gè)連接器。連接器形式和結(jié)構(gòu)是千變?nèi)f化的，隨著應(yīng)用對(duì)象、頻率、功率、應(yīng)用環(huán)境等不同，有各種不同形式的連接器；例如，球場(chǎng)上點(diǎn)燈用的連接器和硬盤驅(qū)動(dòng)器的連接器，以及點(diǎn)燃火箭的連接器是大不相同的。但是無(wú)論什么樣的連接器，都要保證電流順暢連續(xù)和可靠地流通。

以汽車電池為例；假定電池電纜被固定焊牢在電池上，汽車生產(chǎn)廠為安裝電池就增加了工作量，增加了生產(chǎn)時(shí)間和成本；電池?fù)p壞需要更換時(shí)，還要將汽車送到維修站，脫焊拆除舊的，再焊上新的，為此要付較多的人工費(fèi)；有了連接器就可以免除許多麻煩，從商店買個(gè)新電池，斷開(kāi)連接器，拆除舊電池，裝上新電池，重新接通連接器就可以了；這個(gè)簡(jiǎn)單的例子說(shuō)明了連接器的好處；它使設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程更方便、更靈活，降低了生產(chǎn)和維護(hù)成本.

免責(zé)聲明

? 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，本站未對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)，請(qǐng)讀者僅做參考，如若文中涉及有違公德、觸犯法律的內(nèi)容，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即刪除，作者需自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。涉及到版權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們 tousu@tz1288.com