為了對這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評估—將被管理的電池組實物與BMS對接進(jìn)行測試,這種測試方法直接,所有的測試參數(shù)都與實際情況一致。以新能源汽車為例,依據(jù)報告統(tǒng)計,電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個比較漫長的過程,而BMS作為電池包的神經(jīng),掌控著電池包所有的動態(tài)。所以這個方法只適用于驗證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn),而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試
為了對這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評估—將被管理的電池組實物與BMS對接進(jìn)行測試,這種測試方法直接,bms功能測試,所有的測試參數(shù)都與實際情況一致。電壓、溫度檢測:通過BMS內(nèi)部的測量傳感器,將單個電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。BMS測試系統(tǒng)中所有測試設(shè)備均由自主研發(fā),整體架構(gòu)模塊化,通訊協(xié)議、通訊接口等采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),便于后期擴(kuò)展和維護(hù)。
使電池時刻處于安全可控的充放電使用過程中,大大提高了電池在實際使用過程中的循環(huán)壽命。因此,各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。另外隨著循環(huán)次數(shù)增加,電池組自身的狀態(tài)也會發(fā)生變化,存在安全隱患——電池組是個儲存很大能量的裝置,這種測試方式對操作人員的人身安全存在威脅。BMS測試系統(tǒng)均采用自主研發(fā)的測試儀器搭建而成,設(shè)備外形、通訊協(xié)議、通訊接口等都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),無論是擴(kuò)展性還是可維護(hù)性都非常高。
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